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汽車密封條的橡膠材料有密實(shí)膠、海綿膠和硬質(zhì)橡膠三種。硬質(zhì)橡膠的硬度可達(dá)邵氏A95。密封條的膠料較多使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學(xué)腐蝕，特別是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠（EPDM）。EPDM可以與鋼帶、鋼絲編織帶、TPE、絨布、植絨、PU涂層、有機(jī)硅涂層等復(fù)合，保證汽車室內(nèi)與外界及自身的防水、防塵、隔音、隔熱、減振、防磨和裝飾作用。一般情況下EPDM密封條可穩(wěn)定使用十幾年。也可選擇具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡膠（CR）?？紤]到常用膠料的工藝性能，有時(shí)還需要選用并用橡膠，如天然橡膠（NR）與CR及丁苯橡膠（SBR）三種橡膠并用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑并用型以改進(jìn)耐臭氧性。

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近年來(lái)，隨著熱塑性彈性體（TPE）技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。在制造密封條的原材料中，以往采用的主要原材料三元乙丙橡膠也在不斷更新和發(fā)展。具有優(yōu)良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中長(zhǎng)鏈支化，使其硫化性能更好，并可提高擠出速度和產(chǎn)品的產(chǎn)量。新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中應(yīng)用也越來(lái)越多。這些材料既具有彈性體的優(yōu)良工程性能，又具有塑料的優(yōu)良特性，既方便加工，又可回收重復(fù)利用，這些材料正在逐步取代EPDM制品。

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常用的車門(mén)密封條由共擠出的實(shí)心載體與管狀海綿密封條組成，海綿部分受到車體門(mén)框的壓縮后提供密封功能。這是傳統(tǒng)的密封形式，已經(jīng)使用多年，一般情況下密封性能令人滿意。但在某些情況下，這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能難以達(dá)到充足的密封功能，例如在車速很高時(shí)，外部空氣壓力可能會(huì)超過(guò)海綿體提供的最大密封力，從而引起密封失效。為了解決這一問(wèn)題，有公司設(shè)計(jì)了一種新型密封型材，將磁性橡膠引入海綿體中。實(shí)現(xiàn)的方法是在海綿體上擠出一層磁性涂層或加入磁性嵌條，與車體金屬框架直接發(fā)揮作用，從而增加海綿體的密封功能。

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對(duì)于輔助材料，主要是炭黑、骨架材料、補(bǔ)強(qiáng)劑、增塑劑和硫化劑等也在不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，應(yīng)用于汽車密封條的生產(chǎn)中。橡膠助劑也正朝著高效、節(jié)能、低污染性和低毒性的方向發(fā)展。

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汽車密封條行業(yè)正日益發(fā)展成為汽車工業(yè)中的一大重要組成部分。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車橡膠密封條行業(yè)也必須不斷創(chuàng)新，積極應(yīng)用新材料、新工藝、新裝備，不斷開(kāi)發(fā)新的橡膠密封條產(chǎn)品以滿足不同用戶的需求。

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轎車車身有一個(gè)很重要的密封件，就是用合成橡膠制成的密封條，又稱為防護(hù)性成型鑲條。主要應(yīng)用在車門(mén)門(mén)框、側(cè)面車窗、前后檔風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋上，起到密封的作用，另外也起到減振保護(hù)的作用。

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密封條的制作材料主要是聚氯乙烯（PVC）、乙丙烯橡膠（EPDM）、合成橡膠改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通過(guò)擠壓成型或者注射成型等方法制成。

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車廂車門(mén)的密封條主要指門(mén)框的密封條和車門(mén)頭道密封條。門(mén)框密封條顧名思義就是鑲嵌在門(mén)框上的密封條。門(mén)框密封條不但要保證密封性，還要承受關(guān)門(mén)時(shí)的沖擊力，因此它既要有彈性，也要有韌性，主要由密實(shí)膠基體和海綿膠泡管兩部分組成。密實(shí)膠內(nèi)含有金屬骨架，起到加強(qiáng)膠條的定型和固定作用。海綿膠泡管柔軟并富有彈性，起著受壓變形，卸壓反彈的功能。此外，有一些密封條的唇邊部分由彩色膠構(gòu)成或者貼有織物，色調(diào)美觀有裝飾作用。

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車門(mén)頭道密封條的結(jié)構(gòu)有兩種，一種為全海綿膠泡管，另一種由密實(shí)膠基體和海綿膠組成。這種密封膠粘貼或鑲嵌在車門(mén)上，與門(mén)框密封條配合，以增加車門(mén)與車體的密封作用。車門(mén)頭道密封條并不是每種轎車都采用，例如一些經(jīng)濟(jì)型轎車就沒(méi)有，這主要是從節(jié)省成本方面考慮。

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發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的密封條由純海綿膠泡管或海綿膠泡管與密實(shí)膠復(fù)合構(gòu)成，用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋同車身前部的密封。行李箱蓋或者后背門(mén)的密封條由含骨架的密實(shí)膠基體和海綿膠泡管組成，能夠承受一定的沖擊力，保證后蓋關(guān)閉時(shí)的密封。

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車窗密封條分有前后檔風(fēng)玻璃密封條、車窗玻璃導(dǎo)槽密封條和車窗內(nèi)外側(cè)條。

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前后檔風(fēng)玻璃密封條由純膠型條圍接而成，它具有彈性也有相當(dāng)?shù)挠捕?，在檔風(fēng)玻璃與車體之間起到墊托、固定與密封作用。車窗玻璃導(dǎo)槽密封條由不同硬度的密實(shí)膠組成，鑲嵌入車身保證尺寸配合的精確性，達(dá)到密封防滲漏、隔音的作用。密封條的唇邊還粘貼有植絨面，當(dāng)玻璃上下移動(dòng)時(shí)可以降低玻璃與膠條之間的滑動(dòng)摩擦，而且還可以降低噪聲。這種密封條形式也用于天窗密封條。車窗內(nèi)外側(cè)條由純膠型條或純膠型條與塑料件復(fù)合構(gòu)成，它帶有植絨面，除了降低與玻璃的摩擦外，還起到裝飾作用。

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由于車門(mén)、車蓋及車窗的幾何形狀比較復(fù)雜，在轉(zhuǎn)角的地方常常要采用形狀比較特殊的密封條。因此，車用密封條又有接角接頭型和可變截面型等特殊密封條，常規(guī)密封條與特殊密封條通過(guò)模壓加工兩端相接或單端加接，可以滿足整體密封條在轉(zhuǎn)角部位及特殊形狀部位的安裝需要。

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過(guò)去的密封條生產(chǎn)采用人工壓模成型，工藝簡(jiǎn)陋落后，形狀單一，多是 H 形。現(xiàn)在的密封條生產(chǎn)采用計(jì)算機(jī)控制下的擠壓成型或者注射模壓技術(shù)，包括復(fù)合擠出、可變口徑擠出、微波硫化、表面噴涂等技術(shù)。例如，在計(jì)算機(jī)的控制下，可變口徑擠出技術(shù)在密封條擠出過(guò)程中可以改變截面的大小和形狀，形狀多樣，一氣呵成。這樣,密封條就能緊貼車身，密封效果好。

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橡膠密封件要有良好的機(jī)械強(qiáng)度、彈性和耐油耐水不變形的特性，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及其它部分不滲油不滲水的關(guān)鍵?，F(xiàn)在一些質(zhì)量好的橡膠密封件通過(guò)交聯(lián)（硫化）產(chǎn)生持久的“橡膠彈性”，根據(jù)不同的品種具有從-50℃到180℃的使用溫度範(fàn)圍，以適應(yīng)不同的安裝部位。

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多年來(lái)，中國(guó)橡膠密封制品的生產(chǎn)始終和汽車工業(yè)保持著同步發(fā)展，但是近年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，橡膠密封制品行業(yè)已呈現(xiàn)相對(duì)滯後的狀態(tài)。國(guó)外橡膠油封制品的使用壽命已在15萬(wàn)公里以上，使用溫度達(dá)到150-200℃。而國(guó)產(chǎn)油封制品在120℃的工作溫度時(shí)使用壽命僅為5-8萬(wàn)公里，而且，漏油率是國(guó)外的3-5倍。另外，國(guó)外的橡膠密封條均已采用三元乙丙橡膠制造，使用壽命也在15萬(wàn)公里以上。而國(guó)產(chǎn)密 封條的三元乙丙橡膠化尚未完全普及，一些用氯?。烊幌鹉z制成的密封條使用壽命僅為3-5萬(wàn)公里。

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國(guó)外已開(kāi)發(fā)出智能化的橡膠制品。中國(guó)密封條企業(yè)應(yīng)及時(shí)關(guān)注世界高分子智能材料和智能化橡膠制品的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能化橡膠密封條，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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汽車密封用橡膠材料

目前汽車制造業(yè)中橡膠密封制品采用的材料主要以氟橡膠、硅橡膠、丙烯酸酯橡膠、丁橡膠、三元乙丙橡膠、氯醇橡膠和氫化丁橡膠為主。

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硅橡膠

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)硅橡膠密封制品的使用壽命可滿足10年以上及15萬(wàn)公里的苛刻要求。近年來(lái)，無(wú)需二次硫化的硅橡膠新品種已研制成功。用納米稀土元素氧化物配制的耐高溫硅橡膠應(yīng)用研究獲得突破，使硅橡膠耐熱溫度提高了50℃，并改善了硅橡膠的粘接性和機(jī)械強(qiáng)度。

硅橡膠應(yīng)用於密封制品的領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，主要制品有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸後密封圈、燃油泵密封件、空調(diào)壓縮機(jī)密封件、電位器絕緣襯套和灌封材料等。據(jù)2003年3月消息，道康寧公司開(kāi)發(fā)的一系列高性能熱塑性彈性體有可能在汽車應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封件、墊片和膠管中取代熱硫化型橡膠，如丁月青橡膠和氫化丁月青橡膠。這種硅橡膠基材料，名為T(mén)PSiV，依據(jù)品級(jí)和產(chǎn)品，價(jià)格在10-15美元/千克。這種材料是在工程熱塑性塑料相中分散有完全硫化的硅橡膠粒子。連續(xù)的ETP相可為聚?胺或一種未披露的專有技術(shù)材料。這種新的TPE兼具硅橡膠的良好高低溫性能與ETP典型的熱熔加工性能和耐化學(xué)性能，可熔融反復(fù)加工，材料總耗量降低，并可回收再用。它們不會(huì)取代苯乙烯類TPE和DPDM/PP類TPV，而是用於這兩類材料不能滿足性能要求的場(chǎng)合。并且，TPSiV可以取代高性能的有機(jī)熱硫化性橡膠。

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氟橡膠

氟橡膠具有優(yōu)異的耐高溫、耐各種苛刻腐蝕性介質(zhì)的性能，廣泛用於橡膠密封制品中。目前，全世界氟橡膠年產(chǎn)量達(dá)1萬(wàn)噸左右，其中70%用於橡膠密封制品，主要用於汽車產(chǎn)品上。目前各種特殊性能的氟橡膠不斷開(kāi)發(fā)成功，有含氟量達(dá)30-40%的磷氟橡膠，有耐低溫達(dá)-66℃的氟橡膠，有耐硫化氫性能極佳的氟醚橡膠，還有能大大提高制品生產(chǎn)率、不用二次硫化的氟橡膠等。氟橡膠密封制品主要應(yīng)用於油封、O形圈、密封墊片、燃油泵密封件等。由於氟橡膠的機(jī)械強(qiáng)度和抗撕裂性能不夠理想，工藝性能不易掌握，影響了氟橡膠在更廣泛領(lǐng)域中的推廣應(yīng)用。